Первый самолет "Сухой Суперджет 100", заказанный отечественным перевозчиком, прибыл сегодня днем в Шереметьево из Комсомольска-на- Амуре, с дозаправкой в Новосибирске.
Теперь его готовят к регулярным полетам. Специалисты компании "Гражданские самолеты Сухого" осмотрели его после перелета, чтобы убедиться, что он прошел успешно.
Уже 16 июня планируется, что именно на нем полетят на Петербургский международный экономический форум вице-премьер Сергей Иванов и глава минэкономразвития Эльвира Набиуллина, а с ними и глава Объединенной авиастроительной корпорации(ОАК) Михаил Погосян, сообщили "РГ" несколько источников.
Билеты на этот рейс есть в свободной продаже. Это не удивительно. Их можно было купить и полмесяца назад, сказали в Аэрофлоте. И те, кто их приобретал, не знали, что играют в лотерею на полет на новом, только с завода, самолете.
Причем стоимость никто не менял, когда стало известно, что вместо иностранного самолета полетит новый отечественный борт

Санкт-Петербургский метрополитен к 2012 году планирует изменить существующую систему оплаты проезда. Вместо фиксированного тарифа будет введена позонная, то есть дифференцированная тарификация.
"Российская газета" уже писала об этой инициативе, и вот теперь проект получает конкретные очертания. По заказу метрополитена Научно-исследовательским институтом Территориального развития и транспортной инфраструктуры была разработана концепция дифференцированной оплаты проезда на метрополитене. Теперь ГУП "Петербургский метрополитен" объявил конкурс на модернизацию системы контроля оплаты проезда, после проведения которой турникеты всех станций должны быть готовы к зональной тарификации.
Доводами в пользу новой системы в метрополитене называют развитие метрополитена, вследствие чего "наземная транспортная компания сокращает маршруты за счет развития метрополитена, в свою очередь метрополитен несет дополнительные расходы, не получая доходов".
- При развитии сети метрополитена дальность поездки увеличивается, при этом стоимость не меняется, - отмечают эксперты. - Также в метрополитене не оплачивается пересадка с линии на линию, в отличие от наземного транспорта.
Планируется, что новая система устранит эти "перекосы", при этом удорожание проезда коснется только 17,5 процентов пассажиров, редко пользующихся метрополитеном