В Пермь приехали сотрудники аппарата Уральской транспортной прокуратуры для проведения комплексной проверки состояния местного речного флота.
Такое решение принято после крушения теплохода "Булгария" в Татарстане по указанию Генеральной прокуратуры РФ. Теперь на местах будет незамедлительно организована проверка исполнения федерального законодательства в сфере внутреннего водного транспорта, в том числе безопасности судоходства.
Проверочные мероприятия проводятся как в отношении собственника затонувшего судна - пермской компании ОАО "Камское речное пароходство", так и в отношении других его владельцев - ООО "Бриз" (Пермь), ООО "АргоРечТур" (Казань). Во всех перечисленных фирмах уже прошли выемки документов. Сейчас проводится допрос сотрудников.
Пермский "Бриз" является арендатором судна, а казанская фирма "АргоРечТур" - субарендатором. Первой из фирм, 100-процентным пакетом акций которой владеет пермский предприниматель Михаил Антонов, сданы в аренду "Камским речным пароходством" и другие суда, например теплоходы "Федор Панферов" и "Павел Бажов"

Совет Федерации внес поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ, в которых прописана ответственность судовладельцев за ущерб от загрязнения бункерным топливом.

Сенаторы дополнили Кодекс торгового мореплавания РФ новой главой "Ответственность за ущерб от загрязнения бункерным топливом". В соответствии с дополнением ответственность за данный ущерб несет судовладелец, который теперь также обязан эту ответственность страховать.

Устанавливается, что перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ (каботаж), а также деятельность, связанная с ледокольной проводкой, поисковыми, спасательными и буксирными операциями, подъемом затонувшего в море имущества, гидротехническими, подводно-техническими и другими подобными работами во внутренних морских водах или в территориальном море РФ, осуществляется судами, плавающими под государственным флагом РФ.

Кроме того, часть поправок касается правого статуса и деятельности организаций, осуществляющих классификацию и освидетельствование судов. В частности, в кодексе есть положение о том, что российские классификационные общества могут осуществлять свою деятельность в форме федеральных автономных учреждений. Закон актуализирует отдельные положения кодекса в сфере государственного управления морским транспортом.

Так, определяется, что минимальный состав экипажа судов будет устанавливаться не в индивидуальном порядке министерством транспорта России, как это происходит в настоящее время, а капитаном морского порта на основании специально изданного нормативно-правового акта.