Первый в России завод транснациональной машиностроительной корпорации Liebherr открылся в городе Дзержинске Нижегородской области.
На участке площадью 120 гектар Liebherr будет осуществлять производство и сборку землеройной техники и подъемных кранов. Кроме того, на предприятии будут производиться металлоконструкции и комплектующие для строительной техники, которые будут поставляться на заводы Liebherr в Германии, Франции и Австрии. Один из цехов нового завода будет заниматься производством и сборкой ключевых компонентов для авиационных систем управления полетом.
Объем инвестиций в данные производственные мощности составил около 200 миллионов евро. В настоящее время на предприятии уже работает порядка 150 сотрудников, а в перспективе Liebherr создаст в Нижегородской области более шестисот новых рабочих мест.
По словам губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева, проект строительства завода в Дзержинске признан приоритетным. Германию и Нижегородскую область давно уже объединяют выгодные международные экономические связи

Валерий Шелковников, член правления Всемирного фонда безопасности полетов (FSF), президент Консультативно-аналитического агентства "Безопасность Полетов":
- Разумеется, очень опытные расследователи тщательно исследуют обстоятельства и определят причины трагедии и подготовят рекомендации. Но вообще с момента зарождения авиации заход на посадку и посадка являются самым сложным этапом полета воздушного судна. Несмотря на то, что время захода на посадку и посадка (от входа в глиссаду до посадки) составляет в среднем всего 5 процентов от общего полетного времени, на этих этапах происходит около 60 процентов всех авиационных происшествий.
Еще в 1996 году Всемирный фонд безопасности полетов создал Целевую группу по разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке Approach-and-Landing Accident Reduction (ALAR). Теперь аббревиатуры ALAR и ALA знает все авиационное сообщество мира.
Была тщательно изучена пятнадцатилетняя статистика огромного количества авиапроисшествий, которая показала, что каждый год по причине ALA в мире происходит в среднем 17 авиационных происшествий воздушных судов полетным весом 5,700 кг и более. Поставленные цели были крайне амбициозны - снизить на 50 процентов количество авиационных происшествий по причине ALA в течение последующих пяти лет

Первый рабочий день грандиозной аэрокосмической выставки в пригороде Парижа - Ле Бурже прошел, можно сказать, под флагом нашей страны.
Надо сразу отметить, что нынешний салон сильно отличается от прошлого.
В прошлом году, когда экономический кризис потряс весь мир, вообще стоял вопрос о продолжении показа лучших образцов авиационной и космической техники в Ле Бурже. Но самого страшного не случилось.
В этом году салон не просто наполнен новинками, на нем демонстрируются настоящие сенсации. В том числе российские.
Бывали времена, когда наша страна блистала в Ле Бурже показом своих самолетов - военных и гражданских. В этом году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) показывает на земле и в небе только два самолета. Это Бе-200МЧС и "СухойСуперДжет-100".
Сама же экспозиция смотрится почти революционно

16 июля 1911 года из Петербурга стартовал первый перелет в Москву - пилоты решились на небывалый для тех времен поступок. Из всех участников до конечного пункта сумел долететь только Александр Васильев. Тогда же он установил несколько авиационных рекордов. Перелет Петербург - Москва Васильев совершил за 24 часа 41 минуту, пробыв при этом в воздухе девять с половиной часов. За первые сутки Васильев пролетел 677 километров, превысив тем самым мировой рекорд французского авиатора Бомона.
- Русской авиации принадлежит блестящее будущее, - сказал тогда Александр Васильев

В рамках программы развития авиационной инфраструктуры Ленинградскую область могут сделать платформой для Центра развития авиации арктических и отдаленных районов. Об этом говорили на петербургском авиационном форуме "Интераэроком".
Старая аэропортовая сеть России исчезла: в 1991 году было 1300 аэропортов, сейчас осталось чуть более трехсот. Шесть субъектов Федерации до сих пор не имеют собственных воздушных ворот, около 15 миллионов российских жителей практически лишены свободы передвижения и отрезаны от внешнего мира. Прежде всего, речь идет о районах Крайнего Севера.
Социально-экономическое развитие высокоширотных и полярных регионов немыслимо без развития авиации. Среднее расстояние между населенными пунктами в отдаленных районах Арктики - 930 километров, и никакому другому транспорту, кроме авиации, проблему не решить