В Пекине, где проживает более 20 миллионов человек, плотное автомобильное движение на автотрассах в утренние и вечерние часы, столпотворение у входов в метро и на станциях для жителей города - уже привычное дело. Ежедневно через подземку проходят в среднем около 8 миллионов человек. Десяток лет назад она насчитывала всего 54 км железно-дорожных путей и имела всего две линии. Сейчас Пекинский метрополитен занимает первое место в мире по протяженности - 442 километра. К 2020 году власти планируют продлить метро до одной тысячи километров. Однако количество пассажиров продолжает неуклонно расти.

Сунь Минчжэн, сотрудник исследовательского центра при пекинском управлении транспорта:

- В последние годы мы активно занимаемся инфраструктурным строительством. Строятся дороги, развязки, парковки. Но Пекин еще нельзя назвать до конца развитым городом. 03:10-03:30 Что касается борьбы с пробками на дорогах, власти столицы с 2011 года проводят политику ограничения роста числа автомобилей в городе...

Во многих городах мира существует несколько почти автономных культурно-деловых центров, как, например, в Париже, Нью-Йорке, Лондоне. Но Москва исторически развивалась так, что ее деловой, культурный и административный центры сосредоточены в городе: вокруг Кремля.
Решение, которое мне представляется радикальным для избавления от пробок на дорогах, это вынести за пределы города его административный центр: министерства, Государственную Думу и ряд других сопутствующих учреждений. Соответствующие здания для них возвести в новом административном центре.
Мне представляется, что наилучшее место для этого - вблизи Звенигорода. И вот почему. Это экологически наиболее благоприятный район Подмосковья