Интересное явление отмечают в последнее время юристы, специализирующиеся в области семейного права. Все чаще коммерческие организации, банки и коллекторские агентства стали донимать своими претензиями гражданских супругов своих должников.
Пока такое давление возможно исключительно вне правового поля. Проще говоря, сегодня реально испортить жизнь гражданской половинке можно лишь звонками и устными угрозами.
Суды иски к гражданским женам-мужьям не принимают, хотя несколько подобных попыток в разных регионах страны с начала года были зафиксированы. Но требования просто не были зарегистрированы.
Дело в том, что по отечественному законодательству гражданского супружества в России просто нет. А раз его нет, то, значит, нет обязанностей и ответственности

Совет Федерации внес поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ, в которых прописана ответственность судовладельцев за ущерб от загрязнения бункерным топливом.

Сенаторы дополнили Кодекс торгового мореплавания РФ новой главой "Ответственность за ущерб от загрязнения бункерным топливом". В соответствии с дополнением ответственность за данный ущерб несет судовладелец, который теперь также обязан эту ответственность страховать.

Устанавливается, что перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ (каботаж), а также деятельность, связанная с ледокольной проводкой, поисковыми, спасательными и буксирными операциями, подъемом затонувшего в море имущества, гидротехническими, подводно-техническими и другими подобными работами во внутренних морских водах или в территориальном море РФ, осуществляется судами, плавающими под государственным флагом РФ.

Кроме того, часть поправок касается правого статуса и деятельности организаций, осуществляющих классификацию и освидетельствование судов. В частности, в кодексе есть положение о том, что российские классификационные общества могут осуществлять свою деятельность в форме федеральных автономных учреждений. Закон актуализирует отдельные положения кодекса в сфере государственного управления морским транспортом.

Так, определяется, что минимальный состав экипажа судов будет устанавливаться не в индивидуальном порядке министерством транспорта России, как это происходит в настоящее время, а капитаном морского порта на основании специально изданного нормативно-правового акта.