Как сообщили в городском департаменте транспорта, начиная с 1 июля за одну поездку в автобусе ростовчане будут платить 12,5 рубля вместо 11 рублей.
При этом цена на проезд в троллейбусах и трамваях остается прежней - 10 рублей, а в маршрутных такси - 14 рублей.
По расчетам автотранспортных предприятий Ростова, экономически обоснованный тариф на проезд в автобусах большой вместимости должен составлять 18,5 рубля. Отдел тарифной политики тщательно проанализировал эксплуатационные расходы транспортных компаний и выяснил, что, действительно, в последнее время увеличились цены на горюче­смазочные материалы, автозапчасти и коммунальные услуги. К тому же дал знать о себе и единый социальный налог, который был повышен для предприятий с 26 до 34 процентов.
Решающим аргументом для принятия непопулярного решения стало опасение, что если транспортным предприятиям сохранить прежний тариф, то они будут нести убытки, соответственно экономить на техобслуживании и прочих необходимых составляющих. А это в конечном итоге может отразиться на безопасности перевозок.
Кстати
Предыдущее повышение цены на проезд в автобусах большой вместимости происходило в Ростове в августе 2010 года, когда проезд подорожал с 9 до 11 рублей.

После разразившегося в Интернете скандала губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко дала поручение представителям профильных ведомств ускорить рассмотрение вопроса о безопасном проезде в метрополитене инвалидов-колясочников. Сейчас эта категория граждан лишена возможности пользоваться эскалаторами городской подземки.
Добавим, накануне вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Молчанов провел оперативное совещание по вопросу обслуживания маломобильных категорий граждан в петербургском метрополитене и городском наземном транспорте. Он поручил комитету по транспорту и начальнику ГУП "Петербургский метрополитен" проработать вопрос проведения открытого конкурса на лучшую конструкторскую идею по разработке технических средств для безопасного передвижения инвалидов на эскалаторах в Петербургском метрополитене.
Напомним, проблема петербургских инвалидов-колясочников, лишенных возможности пользоваться метро, в последние дни получила широкий общественный резонанс. В сложившейся ситуации уже пообещал разобраться уполномоченный по правам человека в Петербурге Алексей Козырев.

После разразившегося в Интернете скандала губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко дала поручение представителям профильных ведомств ускорить рассмотрение вопроса о безопасном проезде в метрополитене инвалидов-колясочников. Сейчас эта категория граждан лишена возможности пользоваться эскалаторами городской подземки.
Добавим, накануне вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Молчанов провел оперативное совещание по вопросу обслуживания маломобильных категорий граждан в петербургском метрополитене и городском наземном транспорте. Он поручил комитету по транспорту и начальнику ГУП "Петербургский метрополитен" проработать вопрос проведения открытого конкурса на лучшую конструкторскую идею по разработке технических средств для безопасного передвижения инвалидов на эскалаторах в Петербургском метрополитене.
Напомним, проблема петербургских инвалидов-колясочников, лишенных возможности пользоваться метро, в последние дни получила широкий общественный резонанс. В сложившейся ситуации уже пообещал разобраться уполномоченный по правам человека в Петербурге Алексей Козырев.

Санкт-Петербургский метрополитен к 2012 году планирует изменить существующую систему оплаты проезда. Вместо фиксированного тарифа будет введена позонная, то есть дифференцированная тарификация.
"Российская газета" уже писала об этой инициативе, и вот теперь проект получает конкретные очертания. По заказу метрополитена Научно-исследовательским институтом Территориального развития и транспортной инфраструктуры была разработана концепция дифференцированной оплаты проезда на метрополитене. Теперь ГУП "Петербургский метрополитен" объявил конкурс на модернизацию системы контроля оплаты проезда, после проведения которой турникеты всех станций должны быть готовы к зональной тарификации.
Доводами в пользу новой системы в метрополитене называют развитие метрополитена, вследствие чего "наземная транспортная компания сокращает маршруты за счет развития метрополитена, в свою очередь метрополитен несет дополнительные расходы, не получая доходов".
- При развитии сети метрополитена дальность поездки увеличивается, при этом стоимость не меняется, - отмечают эксперты. - Также в метрополитене не оплачивается пересадка с линии на линию, в отличие от наземного транспорта.
Планируется, что новая система устранит эти "перекосы", при этом удорожание проезда коснется только 17,5 процентов пассажиров, редко пользующихся метрополитеном