В экономических вопросах государство слишком часто принимает решения без участия предпринимателей. Много инициатив бизнеса упирается в бюрократические препоны. Речь об этом шла на "круглом столе" "Агентство стратегических инициатив: такти

 В экономических вопросах государство слишком часто принимает решения без участия предпринимателей. Много инициатив  бизнеса упирается в бюрократические препоны. Речь об этом шла на "круглом столе" "Агентство стратегических инициатив: тактика быстрого роста". От Минэкономразвития здесь присутствовал заместитель министра Олег Фомичев, заверивший, что министерство сможет реализовать план по снижению административных барьеров для бизнеса. Он также рассказал, что Минэкономразвития, возможно, будет направлять  инновационные проекты  на экспертизу в Агентство стратегических инициатив
Средний и мелкий бизнес имеет все шансы стать паровозом структурного сдвига в экономике. Однако государство сегодня слишком часто принимает решения без участия предпринимателей.
К такому выводу пришли участники "круглого стола" "Агентство стратегических инициатив: тактика быстрого роста", который собрал вчера представителей власти и бизнеса.
Основной проблемой для предпринимателей является тот факт, что государство часто лишь декларирует свою поддержку, а на деле очень много инициатив упирается в бюрократические препоны. По словам одного из участников встречи, вместо того чтобы заниматься делом, приходится тратить время на борьбу с налоговыми, правоохранительными органами, "становиться специалистами в непрофильных отраслях, например, в юриспруденции".
На это замечание заместитель министра экономического развития Олег Фомичев ответил, что придумать и реализовать план по снижению административных барьеров в отраслях министерство может. Но, по его словам, "решить конкретные проблемы, которые мешают развиваться компаниям, нам гораздо сложнее".
Учитывая тот факт, что, по заявлению чиновника, минэкономразвития будет одним из основных "контрагентов" Агентства стратегических инициатив (АСИ), шанс изменить ситуацию к лучшему у ведомства есть. Тем более, как признался Фомичев, у минэкономразвития существует свой, "шкурный интерес": к ним приходит много инновационных проектов, но при этом отсутствуют инструменты помощи, например, нет базы для проведения комплексной экспертной оценки

Член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников в интервью "РГ" рассказал о том, как предотвратить авиакатастрофы. "Мы разработали документ по снижению риска авиационных происшествий. Опыт показал, что внедрение да

 Член правления Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников в интервью "РГ" рассказал о том, как предотвратить авиакатастрофы. "Мы разработали документ по снижению риска авиационных происшествий. Опыт показал, что внедрение данного руководства повысит безопасность полетов на 80 процентов. Кроме того, необходимо ужесточить требования к владению английским языком среди российских авиаторов", - отметил он
По оценке экспертов, авиакатастрофа самолета Ту-134 в Петрозаводске во многом словно списана под копирку. Точно также при посадке и отвратительных метеоусловиях  в 2007 году разбился самолет Ту-134 в Самаре, год назад  - самолет президента Польши. Потом Ту-204 росийской авиакомпании Aviastar-TU протаранил  лес, не долетев до торца полосы аэропорта "Домодедово" 1500 метров, самолет Boeing 737-505  "Аэрофлот-Норда" разбился при заходе на посадку в Перми…
На каком месте находится  Россия в рейтинге мировой статистики по безопасности полетов? Где и на каких самолетах летать надежнее всего? Можно ли добиться полной гарантии безопасности в небе? Об этом корреспондент "РГ" беседует с членом правления Всемирного фонда безопасности полетов, президентом Консультативно-аналитического агентства "Безопасность Полетов" Валерием Шелковниковым.
РГ:  Валерий Георгиевич,  как все-таки выглядит ситуация с безопасностью полетов в России? Некоторые говорят, что мы идем едва ли не вровень с Африкой?
Валерий Шелковников:  Не надо посыпать "голову пеплом".  После развала страны, после чехарды  организационных  кадровых преобразований в гражданской авиации и авиационной промышленности,  наступил огромный провал в авиационной отрасли. Это не могло сказаться и на безопасности полетов. Тем не менее список авиакомпаний России, прошедших авторитетную аудиторскую проверку безопасности полетов Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA IATA) постоянно растет