ЧП произошло около 15 часов на перегоне Барыш - Патрикеево Куйбышевской железной дороги, недалеко от райцентра Барыш Ульяновской области.  По данным пресс-службы Куйбышевской железной хороши, с рельсов сошли девять цистерн грузового поезда.
По неофициальной информации, в них перевозился сжиженный газ и нефтепродукты. По предварительным данным, произошло возгорание груза в двух цистернах. Жертв и пострадавших нет, габарит соседнего пути не нарушен.
Для ликвидации последствий схода на место происшествия направлены восстановительные поезда со станций Инза, Сызрань и Рузаевка.
На месте происшествия работает комиссия под руководством первого заместителя начальника Куйбышевской железной дороги Сергея Соложенкина

Отныне капитаны судов сами вправе определять минимальный состав экипажа судна, а ответственность судовладельцев за загрязнение акватории бункерным топливом прописана отдельной статьей.
Новую редакцию Кодекса торгового мореплавания сегодня публикует "РГ".
Большинство экспертов солидарны в том, что изменения облегчат жизнь российским и иностранным судовладельцам. В интервью "РГ" заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев обратил внимание на то, что новый вариант кодекса содержит много принципиально важных моментов.
Теперь, пояснил он, теперь все суда, зарегистрированные в Российском международном реестре, получают право перевозить грузы и пассажиров между российскими портами. "Раньше необходимо было получать дополнительное разрешение на каждый рейс, тратить время и деньги", - подчеркнул Клюев. А чтобы зарегистрировать под российским флагом иностранное судно, не надо получать разрешение в Ространснадзоре. Этот процесс занимал не меньше месяца

Президент России Дмитрий Медведев внес поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ, в которых прописано, что за ущерб от загрязнения бункерным топливом ответственность несет судовладелец, также он теперь обязан эту ответственность страховать, сообщает пресс-служба Кремля.
Согласно закону, кодекс дополняется новой главой "Ответственность за ущерб от загрязнения бункерным топливом", которая содержит нормы, отражающие основные положения Конвенции о бункерном топливе, участником которой является Россия.
"В соответствующих статьях кодекса нашли отражение положения Международной конвенции по обмеру судов, предусматривающей единообразное измерение (определение) вместимости судна, определяемой без указания единиц (тонн), а также положения Международной конвенции по предотвращению загрязнения судов", - говорится в сообщении пресс-службы.
Кроме того, устанавливается, что перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ (каботаж), а также деятельность, связанная с ледокольной проводкой, поисковыми, спасательными и буксирными операциями, подъемом затонувшего в море имущества, гидротехническими, подводно-техническими и другими подобными работами во внутренних морских водах или в территориальном море РФ, осуществляется судами, плавающими под государственным флагом РФ.
Помимо этого, часть поправок касается правового статуса и деятельности организаций, осуществляющих классификацию и освидетельствование судов

Совет Федерации внес поправки в Кодекс торгового мореплавания РФ, в которых прописана ответственность судовладельцев за ущерб от загрязнения бункерным топливом.

Сенаторы дополнили Кодекс торгового мореплавания РФ новой главой "Ответственность за ущерб от загрязнения бункерным топливом". В соответствии с дополнением ответственность за данный ущерб несет судовладелец, который теперь также обязан эту ответственность страховать.

Устанавливается, что перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ (каботаж), а также деятельность, связанная с ледокольной проводкой, поисковыми, спасательными и буксирными операциями, подъемом затонувшего в море имущества, гидротехническими, подводно-техническими и другими подобными работами во внутренних морских водах или в территориальном море РФ, осуществляется судами, плавающими под государственным флагом РФ.

Кроме того, часть поправок касается правого статуса и деятельности организаций, осуществляющих классификацию и освидетельствование судов. В частности, в кодексе есть положение о том, что российские классификационные общества могут осуществлять свою деятельность в форме федеральных автономных учреждений. Закон актуализирует отдельные положения кодекса в сфере государственного управления морским транспортом.

Так, определяется, что минимальный состав экипажа судов будет устанавливаться не в индивидуальном порядке министерством транспорта России, как это происходит в настоящее время, а капитаном морского порта на основании специально изданного нормативно-правового акта.