МОСКВА, 24 июня. /ИТАР-ТАСС/. У директора Центра олимпийской подготовки /ЦОП/ "Тюмень-дзюдо" Вячеслава Юрлова нет версий, в связи с чем он был упомянут в предсмертной записке дзюдоистки Елены Иващенко. Об этом он заявил в понедельник в программе "Прямой эфир" на телеканале "Россия".

"За 14 часов до гибели Лена зашла ко мне по поводу второй операции на ноге, - рассказал Юрлов. - Первая в апреле прошла удачно, 28 мая она отправилась на реабилитацию. Вторая должна была пройти 15 сентября. Однако она быстро восстанавливалась и ее перенесли на 15 июля. Все шло очень хорошо. Ориентировочно она должна была бороться на токийском турнире в октябре. Все вопросы с ее здоровьем были на особом контроле. Никаких проблем с финансированием операций быть не могло".

Также директор ЦОП сообщил, что после Олимпиады в Лондоне, в которой Иващенко не смогла завоевать наград, спортсменка очень переживала. "К этому добавилась и боязнь неудачной операции", - пояснил он.

Тело 28-летней дзюдоистки было обнаружено утром 15 июня в Тюмени около многоэтажного дома...

Сегодня "РБГ" публикует распоряжение правительства РФ от 10 июня 2011 г. N1004-р, направленное на совершенствование контрольно-разрешительных функций и оптимизацию предоставления государственных услуг, оказываемых федеральными органами исполнительной власти в области транспорта.
Как сообщил "РБГ" эксперт транспортного рынка, автор портала "Склад законов" Владислав Артамонов, проблема создания четких и прозрачных правил в области перевозок грузов стоит как нельзя остро. Особенно в области автоперевозок, и в первую очередь тяжеловесов. Само по себе появление упомянутого распоряжения правительства свидетельствует о том, что власть в курсе назревших и, можно даже сказать, перезревших проблем в данной области, но вот по содержанию некоторых пунктов есть вопросы.
Например, по программе организации весового и габаритного контроля транспортных средств на автомобильных дорогах нужно говорить в комплексе с установлением адекватного размера вреда при превышении значений предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства. Существующие суммы официальной оплаты приводят к тому, что перевозка даже с незначительным превышением становится нецелесообразной, особенно в период временных ограничений, а товар - неконкурентоспособным