C 5 июля движение пригородных поездов Белорусского направления МЖД будет осуществляться по новому расписанию.
Изменения связаны с проведением  капитального ремонта 8-километрового участка пути перегона Одинцово-Голицыно. Работы будут проводиться по вторникам, средам и четвергам с  9-10  до 16-10 . В это время остановится движение  на первом главном пути участка Одинцово-Голицыно. А с 9 июля "технологические окна" назначены с 10-30  до 16-50  по субботам, и с 9-00. до 16-00 по воскресеньям

РЖД обратились в минтранс с просьбой рассмотреть возможность нормативно закрепить за железными дорогами право не возвращать деньги за билет, который был куплен со скидками. Об этом сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов.
С аналогичной инициативой еще весной этого года выступили авиаперевозчики. И их инициатива нашла понимание у регуляторов.
Известно, что для привлечения клиентов в низкий сезон разрабатываются различные программы скидок. У ряда перевозчиков есть бонусные программы, по которым можно в несколько раз дешевле купить билет. В ряде компаний проводятся даже акции, где стоимость билета может снижаться до 200 рублей

На Ярославском направлении МЖД устанавливают камеры видеонаблюдения за посадкой и высадкой пассажиров.
Уже оборудованы первые шесть станций: Москва-3, Яуза, Лось, Пушкино, Щелковская и Чкаловская. Здесь на платформах появились по четыре видеокамеры, с помощью которых машинист может наблюдать, все ли пассажиры успели сесть в вагоны. "Картинки" передаются на монитор, расположенный в начале платформы, возле кабины электропоезда, экран монитора помещен в специальный корпус, включается только по прибытии поезда и гаснет после отправления.
В этом году планируется дополнительно оборудовать видеонаблюдением станции Лосиноостровская, Болшево, Перловская, Подлипки Дачные, Воронок, Ивантеевка, Сколково. Скоро видеокамеры будут контролировать посадку и высадку пассажиров на всех станциях Ярославского направления, готовится монтаж оборудования на тех платформах Казанского и Горьковского направления, где останавливается ускоренный электропоезд "Спутник".
"Горячая линия" Центральной пригородной пассажирской компании: 8 (499) 266-00-70

Генеральный директор управляющей компании "Особые экономические зоны" (ОАО "ОЭЗ") Олег Костин и власти Иркутской области утвердили новый план-график работ по проекту "Ворота Байкала".
Как сообщил Костин, осмотреть участки ОЭЗ в Слюдянском районе региона и изучить данные по туристическому потоку он планировал уже давно. Кроме того, главу ОАО "ОЭЗ", разумеется, интересовали результаты работы регионального правительства по привлечению в турзону резидентов.
Именно этот вопрос и обсуждался на закрытом для прессы совещании Олега Костина с губернатором Иркутской области Дмитрием Мезенцевым, региональным министром экономического развития, труда, науки и высшей школы Сергеем Аникеевым и его заместителем Андреем Пуциком. О деталях этого обсуждения региональные чиновники предпочли не распространяться, пресс-служба правительства Иркутской области сообщила лишь о том, что в ходе встречи "был выработан четкий план-график проведения работ по реализации проекта".
По мнению местных экспертов, такая закрытость не случайна - Иркутская область откровенно затянула процесс создания "Ворот Байкала". Местоположение особой экономической зоны несколько раз переносилось, выбранная в Большом Голоустном площадка (в проектные работы было вложено восемьдесят миллионов федеральных рублей) в итоге признана бесперспективной.
Как в середине мая признавался сам Дмитрий Мезенцев, позиция минэкономразвития РФ в отношении иркутской ОЭЗ "жесткая, если не жестокая". Тогда министр экономического развития России Эльвира Набиуллина указала губернатору Приангарья на необходимость ускорить работу по развитию ОЭЗ, в том числе - по привлечению российских и зарубежных резидентов.
Срок соглашения между минэкономразвития и регионом истекает в мае следующего года и тогда же, видимо, будет принято окончательное решение - останется зона на иркутском побережье Байкала или нет

До недавнего времени более 90 процентов машин в Приморье были произведены на заводах Страны восходящего солнца. Жители края в шутку, но не без оснований называют Владивосток "городом победившего японского автопрома".
Если, по данным статистики, доля "правого руля" в Зауралье за последние два года снизилась с 90 до 60 процентов, то Приморье "полевело" меньше всего - количество японских машин уменьшилось только на десятую часть. Между тем эксперты уверены: победа левого руля не за горами. Самое главное - на это нацелены власти, неоднократно декларировавшие необходимость развития отечественного автопрома и сделавшие определенные шаги в этом направлении.
Первым стало введение заградительных пошлин, которое привело к резкому падению импорта подержанных машин.
Японский синдром
После повышения пошлин импорт автомобилей через таможни Дальнего Востока упал почти в десять раз. Новая экономическая реальность основательно подкосила автобизнес Приморья, но уже через год Дальневосточное таможенное управление вновь зафиксировало рост ввоза машин более чем в два раза по сравнению с 2009-м.
Начали наращивать объемы продаж фирмы, занимающиеся покупкой машин на японских аукционах, наметилось оживление на знаменитом авторынке "Зеленый угол".
Этому не помешали даже последние события в Японии, хотя сразу после них ученые-экономисты предупреждали, что землетрясение и его последствия могут привести к резкому сокращению поставок автомобилей.
Опасаясь "фонящих" или побывавших под водой машин, насторожились и потенциальные покупатели, Из-за подобных страхов многие решили отложить покупку авто.
Однако пока прогнозы оправдываются лишь частично