РЖД просят Минтранс закрепить за железными дорогами право не возвращать покупателям деньги за билеты, которые продавались со скидками. При этом компания уже приступила к внедрению новой программы по поддержанию лояльности пассажиров - накопительной систе
РЖД обратились в минтранс с просьбой рассмотреть возможность нормативно закрепить за железными дорогами право не возвращать деньги за билет, который был куплен со скидками. Об этом сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов.
С аналогичной инициативой еще весной этого года выступили авиаперевозчики. И их инициатива нашла понимание у регуляторов.
Известно, что для привлечения клиентов в низкий сезон разрабатываются различные программы скидок. У ряда перевозчиков есть бонусные программы, по которым можно в несколько раз дешевле купить билет. В ряде компаний проводятся даже акции, где стоимость билета может снижаться до 200 рублей. И именно о таких скидочных билетах ведется речь.
Михаил Акулов подчеркнул, что в РЖД также внедряется программа лояльности пассажиров - накопительная система бонусов. Она будет действовать наравне с сезонными скидками, а целью всего этого является увеличение глубины периода бронирования билетов.
При этом Акулов подчеркнул, что самым высоким спросом продолжают пользоваться плацкартные вагоны, где стоимость проезда регулируется государством. И даже несмотря на рост тарифа в этом году на 10 процентов. Акулов выразил сожаление, что железные дороги не могут полностью удовлетворить спрос в высокий сезон, так как субсидия государства на перевозку пассажиров плацкартными и общими вагонами в течение трех лет остается на прежнем уровне и составляет 30 миллиардов рублей в год.
На фоне повышенного спроса на плацкарт существует угроза спекуляций билетами, признался он. Схема работает так: те, кто осуществляет "посреднические" услуги, занимают несколько очередей в десятки касс и потом просто берут паспорт пассажира и оформляют его билет. РЖД занимается выявлением этих людей, и они становятся частыми "гостями" сотрудников МВД на транспорте. На ряде вокзалов даже вывешиваются фотографии спекулянтов. Что касается электронных продаж, то здесь невозможно изменить реквизиты поездки при оплате билетов. Система устроена так, что, сдав билет в одной кассе, в ней же получить его уже на другое имя не получится. Существует специальная программа, которая замедляет режим возврата билета на десять минут. А потом он появляется в общей базе данных, и может быть куплен уже в другом городе, сказал Акулов.
Представитель РЖД констатировал, что дефицита билетов на поезда южного направления, несмотря на высокий сезон, нет. Ежедневно производится мониторинг информации о билетах в реальном времени. Конечно, ощущается нехватка билетов на скоростные поезда. Есть высокий спрос на плацкарт, но в целом при желании уехать на юг всегда можно найти билет, сказал Акулов.
Уже в июле к традиционному поезду Москва-Адлер будут цепляться дополнительно восемь вагонов, которые будут следовать напрямую в Абхазию. Это даст возможность не ехать до Сочи, а там добираться на перекладных, а сразу сесть в Москве и добраться до Абхазии. Некоторое время назад уже ходили вагоны из Москвы в этом направлении. С июля возобновляется и пригородное сообщение между Сочи и Сухумом.
Сейчас ежедневно отправляется 800 поездов дальнего следования. В пиковый период в августе эта цифра вырастет до 900. При этом в РЖД отмечают рост спроса на поезд Санкт-Петербург-Хельсинки, который начал курсировать зимой. Однако закупать новые составы для развития этого маршрута в компании не торопятся. Пока их достаточно. А вот на направлении Москва-Санкт-Петербург высокоскоростных поездов не хватает, в связи с чем железнодорожники намерены закупить дополнительно восемь составов типа "Сапсан". Существуют планы и по обновлению подвижного состава на европейском направлении. Причем в скором времени это будут вагоны российского производства - первые два запустят в 2012 году.
Компания заказала также 50 двухэтажных вагонов, которые будут готовы к 2014 году. Их намерены использовать на направлении Москва-Сочи-Адлер. Эти поезда будут следовать со скоростью 160 км в час. Повысить скоростной режим РЖД намерена и на направлении Москва-Минск-Берлин. Здесь речь идет об испанских вагонах "Тальго", которые могут курсировать и по российским, и по европейским железным дорогам без смены колес. Договор с "Тальго" на поставку 7-20 вагонных поездов был подписан в июле. Поступление этих составов ожидается в ближайшие три года. Стоимость одного поезда - от 14 до 20 миллионов евро.
С аналогичной инициативой еще весной этого года выступили авиаперевозчики. И их инициатива нашла понимание у регуляторов.
Известно, что для привлечения клиентов в низкий сезон разрабатываются различные программы скидок. У ряда перевозчиков есть бонусные программы, по которым можно в несколько раз дешевле купить билет. В ряде компаний проводятся даже акции, где стоимость билета может снижаться до 200 рублей. И именно о таких скидочных билетах ведется речь.
Михаил Акулов подчеркнул, что в РЖД также внедряется программа лояльности пассажиров - накопительная система бонусов. Она будет действовать наравне с сезонными скидками, а целью всего этого является увеличение глубины периода бронирования билетов.
При этом Акулов подчеркнул, что самым высоким спросом продолжают пользоваться плацкартные вагоны, где стоимость проезда регулируется государством. И даже несмотря на рост тарифа в этом году на 10 процентов. Акулов выразил сожаление, что железные дороги не могут полностью удовлетворить спрос в высокий сезон, так как субсидия государства на перевозку пассажиров плацкартными и общими вагонами в течение трех лет остается на прежнем уровне и составляет 30 миллиардов рублей в год.
На фоне повышенного спроса на плацкарт существует угроза спекуляций билетами, признался он. Схема работает так: те, кто осуществляет "посреднические" услуги, занимают несколько очередей в десятки касс и потом просто берут паспорт пассажира и оформляют его билет. РЖД занимается выявлением этих людей, и они становятся частыми "гостями" сотрудников МВД на транспорте. На ряде вокзалов даже вывешиваются фотографии спекулянтов. Что касается электронных продаж, то здесь невозможно изменить реквизиты поездки при оплате билетов. Система устроена так, что, сдав билет в одной кассе, в ней же получить его уже на другое имя не получится. Существует специальная программа, которая замедляет режим возврата билета на десять минут. А потом он появляется в общей базе данных, и может быть куплен уже в другом городе, сказал Акулов.
Представитель РЖД констатировал, что дефицита билетов на поезда южного направления, несмотря на высокий сезон, нет. Ежедневно производится мониторинг информации о билетах в реальном времени. Конечно, ощущается нехватка билетов на скоростные поезда. Есть высокий спрос на плацкарт, но в целом при желании уехать на юг всегда можно найти билет, сказал Акулов.
Уже в июле к традиционному поезду Москва-Адлер будут цепляться дополнительно восемь вагонов, которые будут следовать напрямую в Абхазию. Это даст возможность не ехать до Сочи, а там добираться на перекладных, а сразу сесть в Москве и добраться до Абхазии. Некоторое время назад уже ходили вагоны из Москвы в этом направлении. С июля возобновляется и пригородное сообщение между Сочи и Сухумом.
Сейчас ежедневно отправляется 800 поездов дальнего следования. В пиковый период в августе эта цифра вырастет до 900. При этом в РЖД отмечают рост спроса на поезд Санкт-Петербург-Хельсинки, который начал курсировать зимой. Однако закупать новые составы для развития этого маршрута в компании не торопятся. Пока их достаточно. А вот на направлении Москва-Санкт-Петербург высокоскоростных поездов не хватает, в связи с чем железнодорожники намерены закупить дополнительно восемь составов типа "Сапсан". Существуют планы и по обновлению подвижного состава на европейском направлении. Причем в скором времени это будут вагоны российского производства - первые два запустят в 2012 году.
Компания заказала также 50 двухэтажных вагонов, которые будут готовы к 2014 году. Их намерены использовать на направлении Москва-Сочи-Адлер. Эти поезда будут следовать со скоростью 160 км в час. Повысить скоростной режим РЖД намерена и на направлении Москва-Минск-Берлин. Здесь речь идет об испанских вагонах "Тальго", которые могут курсировать и по российским, и по европейским железным дорогам без смены колес. Договор с "Тальго" на поставку 7-20 вагонных поездов был подписан в июле. Поступление этих составов ожидается в ближайшие три года. Стоимость одного поезда - от 14 до 20 миллионов евро.