Основная задача - формирование транспортно-логистического холдинга - Владимир Якунин
- Владимир Иванович, какие приоритеты для компании "Русские железные дороги" в 2013 году?
- У нас есть форма планирования, как определение основных целей компании. Это неформальное заседание совета, на котором все множество стратегических целей, которые отражены в результатах сессии, мы определяем набор целей для собственного использования. Это проще в ofplanning условиях, так и вУсловия контроля.
На недавнем совещании, где обсуждался вопрос, мы пришли к выводу, что у нас есть основной задачей в предстоящий период является формирование железных дорог в качестве транспортно-логистического холдинга. Мы также считаем необходимым, чтобы обеспечить максимальную помощь тем властям, которые в настоящее время определены новые методы и алгоритмы для планирования социально-экономического развития как он относится к railwaytransport.
С этой точкипросмотреть, могу сказать, что, например, использование такого метода анализа и планирования, а научно-выходных таблиц, компания действовала на протяжении более пяти лет. У нас есть очень конкретные отчеты, которые стали центром стратегического развития, наш Институт экономики транспорта, учебных заведений. Вместе у нас есть очень интересная модель - по сути, математическая модель развития planningrail и определить влияние этого развития на экономику.
Третий основной целью является принятие закона об организации регулярных пассажирских рейсов в России, в том числе пригородных. Это для нас очень важный вопрос.
- Говоря о коммутирующих, насколько ситуация в этом сегменте транспорта? Более того, региональные власти не всегда hurrycompensate за убытки, возникшие
- Есть два элемента. Первая - техническая и технологическая. Она заключается в том, что старые подвижном составе требует особого внимания с точки зрения эксплуатации. Таким образом, рост цен. А метод расчета компонент инфраструктуры, которая в настоящее время утвержден государством предполагает оценку всех основных расходов на инфраструктуру в целом.
С этой точки зрения, то, что находится в наших руках - это приобретение нового подвижного состава, что снижает эксплуатационные расходы и затраты на инфраструктуру составляющей в цене поездки. Государство в этом отношении в целом поддержали, $ 25 млрд субсидий на покрытие компонентов инфраструктуры.
Что касается сотрудничества с регионами, есть, в дополнение к нашему прямому сотрудничеству, правительство отвечает за взаимодействие Министерства пригородном транспорте. Со своей стороны, конечно, мы дадим им полную поддержку.
Смысл очень простой: я считаю, что политическая близорукость, когда руководители всех уровней утверждают, что пригородные не нужны и могут перевозиться в пассажирских вагонов и самолетов. Это невозможно, и европейский опыт доказал это.
- Что касается пассажирских перевозок в междугородных. Какова ситуация здесь, в свете сокращения государственных субсидий их регулируемом сегменте?
- На основе ограниченного бюджета, определяется неэффективной поезда, для которых существует альтернатива. Но так как речь идет напряженности в обществе. Вы знаете, например, о поездах "Тында-Комсомольск" и "Тында-Нерюнгри". Но никто не знает, что эти поезда приносят около 300 млн. Убыток от их деятельности.
Таким образом, задача, которую мы ставим перед собой, чтобы вести переговоры с компаниями, работающими в регионе, и, что важно, чтобы рабочие были доставлены. А также члены Федерации или муниципальным властям, чтобы определить источники покрытия этих потерь. В этом случае, мы со своей стороны сделаем все возможное для подготовки осталось. Там, где это возможно, мы определить альтернативные поездов, которые там проходили. Да, это неудобно. Да, вы, возможно, придется изменить поезда, но это экономическая ситуация.
- Железные дороги компания ведет международную деятельность. Какие новые проекты планируются к реализации в этом году?
- Прежде всего, и это, пожалуй, самое главное - ожидается начало проекта в Сербии.
- А что такое судьба ливийского проекта, который был приостановлен после начала военных действий в стране?
- Мы восстановили контакты с властями этого государства. Предполагается, что в ближайшее время делегация железной дороги в Ливию для переговоров с правительством.
И тогда мы будем вместе с представителями Ливии определяется - как проект может продолжаться, или они принимают решение закрыть проект.
Конечно, есть много трудностей. Это не только имущество, которое было разграблено, демонтаж, но это просто оформление. Потому что для того, чтобы начать строительство способ проведения крупномасштабных разминирования. До этого все было сделано, что есть сейчас - только Бог знает.
- Владимир, в декабре, вы были избраны президентом Международного союза железных дорог. Какие первые шаги вы планируете статус?
- Для железных дорог России является очень почетным выборы, и мы очень благодарны нашим коллегам - глобального сообщества железных дорог, которые единогласно проголосовали за мою кандидатуру.
Основными направлениями, которые я думаю, что сейчас будет еще более активным ростом, научно-технического сотрудничества является развитие транзитных коридоров и, конечно же, является развитие многостороннего сотрудничества железных дорог с европейскими и азиатскими железными дорогами. Эти области требуют особого внимания. И, конечно, мы знаем ситуацию из первых рук, будет стремиться приобрести эти отношения более практичным и конструктивным.
Ромишевский роман, Иван Чистяков, Максим Зайцев, Дмитрий Виноградов
(Москва)