В Хельсинки прошло заседание Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ и Балтии
В ходе 54-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ и Балтии, недавно состоявшегося в Хельсинки, была отмечена стратегическая роль стальных магистралей Союзного государства в развитии международных коридоров, а также в транспортном обеспечении экономических связей этих стран с европейским и азиатским зарубежьем.
Можно выделить шесть международных аспектов значимости железнодорожной сети Союзного государства.
Первый. По данным Петра Кучеренко, председателя дирекции Совета, по ряду стыковых пунктов стальных магистралей Союзного государства с его соседями в график движения вводятся новые "нитки" - поезда с повышенным весом и с увеличенной длиной этих поездов. Так, по стыковому пункту Гудогай - из Литвы в Беларусь - введены 3 "нитки" условной длиной поезда в 71 вагон, а по пункту Заольша - из Беларуси в Россию - введено 5 "ниток" с поездами по 100 вагонов. Причем в новом плане формирования товарных поездов увеличены размеры грузового движения по пунктам межгосударственного транспортного перехода Бережесть (Украина - Беларусь), Стасилос (Литва - Беларусь) и Пресногорьковская (Северный Казахстан - Курганская область РФ).
Второй. С середины июня сокращены процедуры пассажирского контроля на приграничных станциях Гудогай (Беларусь) и Кена (Литва). По данным директора пассажирских перевозок АО "Летувос гележинкеляй" (Литва) Раймондаса Бурковскиса, в конце 2014 года, когда будет введена в действие электрифицированная линия Молодечно (Беларусь) - Кена - Новая Вильня (Литва), время в пути между Литвой и Беларусью сократится почти вдвое и займет не больше двух часов.
Третий. В Перечне международных контейнерных поездов (МКП) на 2011-2012 годы регулярное следование новых МКП предусмотрено по евроазиатским маршрутам, включающим Союзное государство: Литва - Беларусь - РФ - Казахстан - Туркменистан - Афганистан и Литва - Беларусь - Россия.
Четвертый. В прошлом году действовал пониженный на 20% тариф на перевозки контейнерных грузов с российско-монгольской и российско-китайской приграничных станций (Наушки и Забайкальск) через белорусский погранпереход Брест. Это обусловлено ростом европейско-азиатского транзита.
Пятый. Как отмечается в решениях упомянутого Совета, "для создания равных ценовых и эксплуатационных условий при перевозках угля из Монголии действие понижающего тарифного коэффициента 0,48 (т. е. тарифа, сниженного на 52%. - Прим. ред.) распространено... на перевозку угля из Монголии через погранпереходы Беларуси, Украины, Латвии, а также через порты Северо-Западного и Южного морских бассейнов РФ...".
Наконец, шестой. По информации АО "Пассажирские перевозки" Казахстана, в казахстанский график движения поездов международного сообщения в конце мая введен поезд N 317/318 Брест - Поволжье (РФ) - Караганда, формируемый в основном Белорусской железной дорогой. Его периодичность - один раз в неделю. Это обусловлено опять-таки растущим спросом на пассажирские перевозки между Беларусью, Россией и Казахстаном.
Все эти аспекты подтверждают стратегическую роль транспортной сети Союзного государства.
Можно выделить шесть международных аспектов значимости железнодорожной сети Союзного государства.
Первый. По данным Петра Кучеренко, председателя дирекции Совета, по ряду стыковых пунктов стальных магистралей Союзного государства с его соседями в график движения вводятся новые "нитки" - поезда с повышенным весом и с увеличенной длиной этих поездов. Так, по стыковому пункту Гудогай - из Литвы в Беларусь - введены 3 "нитки" условной длиной поезда в 71 вагон, а по пункту Заольша - из Беларуси в Россию - введено 5 "ниток" с поездами по 100 вагонов. Причем в новом плане формирования товарных поездов увеличены размеры грузового движения по пунктам межгосударственного транспортного перехода Бережесть (Украина - Беларусь), Стасилос (Литва - Беларусь) и Пресногорьковская (Северный Казахстан - Курганская область РФ).
Второй. С середины июня сокращены процедуры пассажирского контроля на приграничных станциях Гудогай (Беларусь) и Кена (Литва). По данным директора пассажирских перевозок АО "Летувос гележинкеляй" (Литва) Раймондаса Бурковскиса, в конце 2014 года, когда будет введена в действие электрифицированная линия Молодечно (Беларусь) - Кена - Новая Вильня (Литва), время в пути между Литвой и Беларусью сократится почти вдвое и займет не больше двух часов.
Третий. В Перечне международных контейнерных поездов (МКП) на 2011-2012 годы регулярное следование новых МКП предусмотрено по евроазиатским маршрутам, включающим Союзное государство: Литва - Беларусь - РФ - Казахстан - Туркменистан - Афганистан и Литва - Беларусь - Россия.
Четвертый. В прошлом году действовал пониженный на 20% тариф на перевозки контейнерных грузов с российско-монгольской и российско-китайской приграничных станций (Наушки и Забайкальск) через белорусский погранпереход Брест. Это обусловлено ростом европейско-азиатского транзита.
Пятый. Как отмечается в решениях упомянутого Совета, "для создания равных ценовых и эксплуатационных условий при перевозках угля из Монголии действие понижающего тарифного коэффициента 0,48 (т. е. тарифа, сниженного на 52%. - Прим. ред.) распространено... на перевозку угля из Монголии через погранпереходы Беларуси, Украины, Латвии, а также через порты Северо-Западного и Южного морских бассейнов РФ...".
Наконец, шестой. По информации АО "Пассажирские перевозки" Казахстана, в казахстанский график движения поездов международного сообщения в конце мая введен поезд N 317/318 Брест - Поволжье (РФ) - Караганда, формируемый в основном Белорусской железной дорогой. Его периодичность - один раз в неделю. Это обусловлено опять-таки растущим спросом на пассажирские перевозки между Беларусью, Россией и Казахстаном.
Все эти аспекты подтверждают стратегическую роль транспортной сети Союзного государства.