В Европе запущен первый поезд на солнечной энергии, который будет курсировать между Парижем и Амстердамом. Вдоль железнодорожных путей на севере Бельгии установлены 16 тысяч солнечных батарей, общей площадью 50 тысяч квадратных метров. Стоимость проекта
Этот поезд словно подгадал момент своего отправления. Отправился в путь, когда многие страны, напуганные аварией в Японии, всерьез намерены сделать ставку на альтернативную энергетику. Поставив крест на атомной. Насколько хватит этой решимости? Ведь до сих пор энергия альтернативных источников намного дороже, чем традиционных. Может, этот первый экологический поезд окажется именно тем локомотивом, который вытянет за собой другие масштабные проекты?
А этот действительно впечатляет. Вдоль железнодорожных путей на севере Бельгии, вокруг тоннеля длиной 3,6 километра, установлены 16 тысяч солнечных батарей, общей площадью 50 тысяч квадратных метров. Они производят в год 3,3 тысячи мегаватт-часов электроэнергии. Стоимость проекта тянет на 15,6 миллионов евро.
- Прежде всего, надо четко представлять, что подобные системы не могут быть автономными, - сказал корреспонденту "РГ" ведущий научный сотрудник Объединенного института высоких температур РАН Семен Фрид. - Ведь поезд надо питать энергией постоянно, без перебоев. А значит, нужно исключить все капризы Солнца, которое может не появляться сутками. На такие случаи поезд придется подключать к обычной электросети. Куда проще сделать такие системы предельно надежными, направляя энергию от альтернативных источников сразу в сеть, и уже из нее черпать, сколько необходимо. Именно так, как правило, и поступают.
Окупают ли себя такие масштабные системы? Оценки показывают, что они становятся конкурентоспособны в отдаленных районах, где нет линий электропередач, куда топливо приходится доставлять. По словам Семена Фрида, к примеру, в Якутии, где очень много Солнца, такие альтернативные системы окупаются. Что касается поезда, то пока это экзотика. И за ценой, судя по всему, авторы проекта не постояли. Они надеются на "зеленой" волне, особенно после аварии на "Фукусима-1", восполнить все затраты. Обещают, что они будут намного меньше, когда альтернативные системы начнут тиражировать. Однако многие специалисты призывают к осторожности в оценках. Хотя бы потому, что изготовление солнечных батарей - это сложная, дорогая и экологически грязная технология. При масштабе в 16 тысяч батарей эти минусы возрастают многократно.
А этот действительно впечатляет. Вдоль железнодорожных путей на севере Бельгии, вокруг тоннеля длиной 3,6 километра, установлены 16 тысяч солнечных батарей, общей площадью 50 тысяч квадратных метров. Они производят в год 3,3 тысячи мегаватт-часов электроэнергии. Стоимость проекта тянет на 15,6 миллионов евро.
- Прежде всего, надо четко представлять, что подобные системы не могут быть автономными, - сказал корреспонденту "РГ" ведущий научный сотрудник Объединенного института высоких температур РАН Семен Фрид. - Ведь поезд надо питать энергией постоянно, без перебоев. А значит, нужно исключить все капризы Солнца, которое может не появляться сутками. На такие случаи поезд придется подключать к обычной электросети. Куда проще сделать такие системы предельно надежными, направляя энергию от альтернативных источников сразу в сеть, и уже из нее черпать, сколько необходимо. Именно так, как правило, и поступают.
Окупают ли себя такие масштабные системы? Оценки показывают, что они становятся конкурентоспособны в отдаленных районах, где нет линий электропередач, куда топливо приходится доставлять. По словам Семена Фрида, к примеру, в Якутии, где очень много Солнца, такие альтернативные системы окупаются. Что касается поезда, то пока это экзотика. И за ценой, судя по всему, авторы проекта не постояли. Они надеются на "зеленой" волне, особенно после аварии на "Фукусима-1", восполнить все затраты. Обещают, что они будут намного меньше, когда альтернативные системы начнут тиражировать. Однако многие специалисты призывают к осторожности в оценках. Хотя бы потому, что изготовление солнечных батарей - это сложная, дорогая и экологически грязная технология. При масштабе в 16 тысяч батарей эти минусы возрастают многократно.