Строительство дорог обойдется регионам Уральского округа в 45 миллиардов рублей
В регионах УрФО начинаются массовые дорожные работы. По ориентировочным оценкам, в совокупности в текущем году на них будет потрачено 45-50 миллиардов рублей. Львиная доля затрат - из казны субъектов РФ.
Каждый регион сам решает, на что в первую очередь направить деньги, - ям и ухабов всюду хватает. В ближайшие выходные автомобилисты нескольких городов Югры даже намерены выйти на митинги, чтобы обратить внимание властей на состояние дорог. Недавно правительство автономии дополнительно выделило 22 муниципалитетам 1,8 миллиарда целевых рублей. Хватит ли? Крупнейшему северному городу Сургуту, по расчетам местных экономистов, для приведения уличной сети в порядок необходимо полмиллиарда, тогда как в прошлом году, для сравнения, на эти цели было направлено лишь 74 миллиона. Между тем округ ставит перед собой задачу реконструировать около 230 километров наиболее сложных и аварийных участков больших дорог.
По данным администрации Ямала, в автономном округе в неудовлетворительном состоянии находится лишь пятая часть дорог, тогда как, скажем, в Курганской области - почти три четверти. Однако в ЯНАО шоссейная сеть не развита, до сих пор некоторые города не связаны друг с другом, а то и с большой землей всепогодными трактами. Не случайно строительство первого 24-километрового отрезка соединительной трассы между Салехардом и Надымом - один из приоритетов профильной программы. В Зауралье дорожный бюджет скромный - всего 1,25 миллиарда. Тем не менее область берется ввести в эксплуатацию свыше 20 километров новых шоссе. Здесь прибегли к схеме софинансирования: при прокладке дорог с твердым покрытием к малым поселениям федеральный бюджет выделяет на каждый километр 10 миллионов рублей субсидии.
На юге Тюменской области на дорожные работы зарезервировано 8 миллиардов рублей. 550 миллионов добавляет казна РФ. Строительства новых автострад практически не будет, зато планируется отремонтировать и реконструировать свыше 400 километров региональных, межмуниципальных и местных дорог. По словам заместителя начальника строительного главка области Андрея Басова, удалось наконец добыть средства на починку вдрызг разбитого 40-километрового участка федеральной трассы Тюмень - Ханты-Мансийск. К замене негодного асфальтового покрытия приступят и на Транссибирской магистрали в направлении Екатеринбурга.
С 2010 года существенно выросли инвестиции в дорожную отрасль в Свердловской области, достигнув 10 миллиардов рублей. Возобновлено строительство кольца вокруг Екатеринбурга. В дороги самого областного центра в 2010-2011 годах Федерация и ее субъект вложат приблизительно 2,3 миллиарда рублей - сумма беспрецедентная. В следующем году область будет полагаться главным образом на региональный дорожный фонд. Объем поступлений в него, по расчетам местного минфина, составит 8 миллиардов рублей. Это будет самый богатый фонд в УрФО.
На Южном Урале дорожные расходы примерно на треть меньше, чем в Свердловской области. Зато тут надзорные органы и отдельные муниципалитеты стремятся добиться от подрядчиков максимальной отдачи на вложенный рубль и заставляют отвечать за брак. К примеру, в свое время прокуратура Челябинска опротестовала в арбитраже два щедрых контракта, заключенных с дорожной фирмой при вопиющем нарушении конкурсных условий. А власти Озерска и Чебаркуля, не удовлетворенные качеством свежеуложенного асфальтового покрытия, подали иски к недобросовестным подрядчикам.
Каждый регион сам решает, на что в первую очередь направить деньги, - ям и ухабов всюду хватает. В ближайшие выходные автомобилисты нескольких городов Югры даже намерены выйти на митинги, чтобы обратить внимание властей на состояние дорог. Недавно правительство автономии дополнительно выделило 22 муниципалитетам 1,8 миллиарда целевых рублей. Хватит ли? Крупнейшему северному городу Сургуту, по расчетам местных экономистов, для приведения уличной сети в порядок необходимо полмиллиарда, тогда как в прошлом году, для сравнения, на эти цели было направлено лишь 74 миллиона. Между тем округ ставит перед собой задачу реконструировать около 230 километров наиболее сложных и аварийных участков больших дорог.
По данным администрации Ямала, в автономном округе в неудовлетворительном состоянии находится лишь пятая часть дорог, тогда как, скажем, в Курганской области - почти три четверти. Однако в ЯНАО шоссейная сеть не развита, до сих пор некоторые города не связаны друг с другом, а то и с большой землей всепогодными трактами. Не случайно строительство первого 24-километрового отрезка соединительной трассы между Салехардом и Надымом - один из приоритетов профильной программы. В Зауралье дорожный бюджет скромный - всего 1,25 миллиарда. Тем не менее область берется ввести в эксплуатацию свыше 20 километров новых шоссе. Здесь прибегли к схеме софинансирования: при прокладке дорог с твердым покрытием к малым поселениям федеральный бюджет выделяет на каждый километр 10 миллионов рублей субсидии.
На юге Тюменской области на дорожные работы зарезервировано 8 миллиардов рублей. 550 миллионов добавляет казна РФ. Строительства новых автострад практически не будет, зато планируется отремонтировать и реконструировать свыше 400 километров региональных, межмуниципальных и местных дорог. По словам заместителя начальника строительного главка области Андрея Басова, удалось наконец добыть средства на починку вдрызг разбитого 40-километрового участка федеральной трассы Тюмень - Ханты-Мансийск. К замене негодного асфальтового покрытия приступят и на Транссибирской магистрали в направлении Екатеринбурга.
С 2010 года существенно выросли инвестиции в дорожную отрасль в Свердловской области, достигнув 10 миллиардов рублей. Возобновлено строительство кольца вокруг Екатеринбурга. В дороги самого областного центра в 2010-2011 годах Федерация и ее субъект вложат приблизительно 2,3 миллиарда рублей - сумма беспрецедентная. В следующем году область будет полагаться главным образом на региональный дорожный фонд. Объем поступлений в него, по расчетам местного минфина, составит 8 миллиардов рублей. Это будет самый богатый фонд в УрФО.
На Южном Урале дорожные расходы примерно на треть меньше, чем в Свердловской области. Зато тут надзорные органы и отдельные муниципалитеты стремятся добиться от подрядчиков максимальной отдачи на вложенный рубль и заставляют отвечать за брак. К примеру, в свое время прокуратура Челябинска опротестовала в арбитраже два щедрых контракта, заключенных с дорожной фирмой при вопиющем нарушении конкурсных условий. А власти Озерска и Чебаркуля, не удовлетворенные качеством свежеуложенного асфальтового покрытия, подали иски к недобросовестным подрядчикам.