Индонезийские менеджеры были русские "Суперджет" для Су-30 и считает, что он летел в области учебно-тренировочные полеты

МОСКВА, 18 декабря. /ИТАР-ТАСС /. Индонезийские авиационных властей признать недостатки в организации воздушного движения в стране окружающих крушения самолета "Сухой Суперджет-100" в мае этого года. Об этом сообщил журналистам генеральный директор летно-испытательного института im.Gromova Павел Власов, член группы наблюдателей со стороны России в расследовании аварии.

"Честно Индонезийская сторона заявила, что воздух вопросам управления движением серьезно", - подчеркнул он.

Власов проинформировал о нескольких факторов. Таким образом, по его словам, авиадиспетчер думал, что полет проходил в зоне тренировки "Богорских", а пилоты полагали, что скоординированный полет в другом направлении - по маршруту, где они сделали первый демонстрационный полет на одном корабле раньше.

Кроме того, "диспетчер был уверен, что полет Су-30 военной силы индонезийского Air", сказал глава ЛИИ im.Gromova.

Кроме того, сказал Власов, карты доступны для экипажа, не предоставили информацию о том, полет в зону окружающие горы.

Что касается пилотов, то, по словам спикера, "нет никаких доказательств отклонения в пути они отдыхают и признаки наличия алкоголя". «Режим экипажа в последние 48 часов - в пределах нормы", - сказал он.

Между тем, результаты исследования привели к краху лайнера, в частности, и из пилотов. В этом случае, любые повреждения систем самолета во время полета нет. Эти официальные расследования индонезийской стороны, сообщил журналистам сегодня, сказал заместитель министра промышленности РФ Юрий Слюсарь, отметив, что Россия и Индонезийская сторона ", и не было никаких разногласий в оценке факторов и причин, которые послужили и сопровождали бедствия ».

"Экипаж не принял во внимание гористой местности по маршруту полета, что было связано с различными факторами В результате, экипаж проигнорировал предупреждения TAWS /Система предупреждения о возможном столкновении с землей /.», - Сказал депутат министра.

Кроме того, подчеркнул Слюсарь, "внимание было отвлечено водитель долгий разговор, не связанные с полетом". В основном, по словам замминистра промышленности и торговли РФ, командир воздушного судна во время полета беседует с представителем покупателя, который сидел в кабине. "Это /отвлекающие разговоры /была причиной того, что пилот не сразу изменить направление самолета, когда он отклонился от заданной траектории во время поворота", - пояснил он.

Также сообщается, Слюсар, на радаре в Джакарте не был установлен минимальный предел для высоты самолета, и, кроме того, радиолокационная система не имела звукового предупреждения о минимальной безопасной абсолютной высоты, необходимые для работы в районе горы Салак /Наклон которые в конечном итоге разбился лайнер /.

В опубликовали совместный пресс-релиз также говорится, что TAWS система подает звуковые сигналы кабины /"земля впереди, продолжает расти" - "Местность вперед, потяните вверх" /за 38 секунд до столкновения, для этого еще шесть раз, после чего предупреждение "Избегайте землю ".

"Командир воздушного судна оказалось TAWS, как это было предложено, что эти предупреждения были сделаны из-за проблем в базе данных", - сказал заместитель министра.

Семь секунд до того, как система предупреждения о столкновении с горой самолет работал в качестве звукового предупреждения "шасси не выпущены", который включен в случаях, когда самолет без шасси находится на высоте 800 футов над землей.

Русский "Сухой Суперджет-100" разбился во время демонстрационного полета в Индонезии 9 мая этого года. Лайнер, разработчиком и производителем которого является компания "Гражданские самолеты Сухого", врезался в крутой горы Салак скалы в западной части острова Ява. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, 35 индонезийцев, а также французские и американские. Они все умерли.