Россияне начали отказываться от речных круизов, опасаясь за свою безопасность
Только 50 круизных судов из 120 теплоходов, что ходят по рекам европейской части России, относительно новые - по 25-30 лет срока службы. Остальные 70 - возраста затонувшей "Булгарии" или около того. То есть по 50 лет и больше.
Эти цифры озвучила вчера исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТOР) Майя Ломидзе на пресс-конференции, посвященной безопасности отдыха на воде.
Ежегодно все суда проходят освидетельствование Российским речным регистром, проводятся ремонтные работы, разборка и при необходимости замена элементов двигательно-рулевого комплекса. Поэтому, даже 60-летнее судно может быть вполне приспособлено под круизы, уверяют в АТОР. Понятно, что сейчас туристическое сообщество всеми силами пытается убедить туристов в безопасности отдыха на воде. Еще в начале сезона эксперты оценивали прирост турпотока в этом сегменте туристического рынка на уровне 20 процентов. После катастрофы "Булгарии" спрос упал, а количество отказов от напуганных туристов растет. Как долго будет продолжаться это падение, игроки рынка предсказать не могут. Даже в кризис за счет так называемых возвратных туристов, тех, кто из года в год путешествует по любимым маршрутам, круизники держались на плаву. Но нынешняя ситуация рискует серьезно и надолго подорвать интерес к речным круизам.
Дальнейшая судьба круизов полностью зависит от государства, уверяет Майя Ломидзе. Сегодня сталкиваясь с дилеммой - покупать новые корабли или обновлять старые, пароходные компании и туроператоры всегда склоняются ко второму варианту. Средняя стоимость круизного судна 20 миллионов евро. При этом с каждого корабля, приобретенного за границей (в России круизные суда не строятся), туроператоры должны уплатить в казну государства 5-процентную пошлину и 18 процентов НДС от общей стоимости судна. "Таким образом, средний срок окупаемости судна в нынешних условиях вырастает до 20-30 лет. Ни одна компания на такие траты не пойдет", - говорит коммерческий директор крупной компании, занимающейся речными круизами, Андрей Смолин.
Даже после катастрофы "Булгарии" в Ростуризме продолжают считать, что круизы могут быть крайне привлекательным видом внутреннего и въездного туризма. По статистике, которую озвучил замглавы ведомства Евгений Писаревский, примерно 3 процента россиян от общего числа отдыхающих внутри страны выбирает речные круизы. Этот же вид отдыха предпочитают иностранцы, приезжающие в Россию. На отдельных теплоходах их число достигает 80-100 процентов. Кстати, на этот сегмент спроса кораблекрушение в Куйбышевском водохранилище пока не повлияло. Однако игроки рынка уверены, что спад будет уже в следующем году.
Туроператоры напоминают, что в СССР государство на 50 процентов спонсировало покупку новых судов. Сегодня, когда все компании, обслуживающие туристов - частные, об этом речи быть не может. "Сейчас Россия не в состоянии заменить свой флот на тот, который ей реально необходим. Должны быть какие-то решения, которые, с одной стороны, обеспечат доступность этого вида туризма, а с другой - безопасность", - отмечает Евгений Писаревский. В Ростуризме согласны, что должен работать механизм государственно-частное партнерства. При этом в ведомстве поддерживают идею бизнеса изменить существующую фискальную систему. Это снизит налоговую нагрузку на туроператоров при покупке новых судов.
Эти цифры озвучила вчера исполнительный директор Ассоциации туроператоров России (АТOР) Майя Ломидзе на пресс-конференции, посвященной безопасности отдыха на воде.
Ежегодно все суда проходят освидетельствование Российским речным регистром, проводятся ремонтные работы, разборка и при необходимости замена элементов двигательно-рулевого комплекса. Поэтому, даже 60-летнее судно может быть вполне приспособлено под круизы, уверяют в АТОР. Понятно, что сейчас туристическое сообщество всеми силами пытается убедить туристов в безопасности отдыха на воде. Еще в начале сезона эксперты оценивали прирост турпотока в этом сегменте туристического рынка на уровне 20 процентов. После катастрофы "Булгарии" спрос упал, а количество отказов от напуганных туристов растет. Как долго будет продолжаться это падение, игроки рынка предсказать не могут. Даже в кризис за счет так называемых возвратных туристов, тех, кто из года в год путешествует по любимым маршрутам, круизники держались на плаву. Но нынешняя ситуация рискует серьезно и надолго подорвать интерес к речным круизам.
Дальнейшая судьба круизов полностью зависит от государства, уверяет Майя Ломидзе. Сегодня сталкиваясь с дилеммой - покупать новые корабли или обновлять старые, пароходные компании и туроператоры всегда склоняются ко второму варианту. Средняя стоимость круизного судна 20 миллионов евро. При этом с каждого корабля, приобретенного за границей (в России круизные суда не строятся), туроператоры должны уплатить в казну государства 5-процентную пошлину и 18 процентов НДС от общей стоимости судна. "Таким образом, средний срок окупаемости судна в нынешних условиях вырастает до 20-30 лет. Ни одна компания на такие траты не пойдет", - говорит коммерческий директор крупной компании, занимающейся речными круизами, Андрей Смолин.
Даже после катастрофы "Булгарии" в Ростуризме продолжают считать, что круизы могут быть крайне привлекательным видом внутреннего и въездного туризма. По статистике, которую озвучил замглавы ведомства Евгений Писаревский, примерно 3 процента россиян от общего числа отдыхающих внутри страны выбирает речные круизы. Этот же вид отдыха предпочитают иностранцы, приезжающие в Россию. На отдельных теплоходах их число достигает 80-100 процентов. Кстати, на этот сегмент спроса кораблекрушение в Куйбышевском водохранилище пока не повлияло. Однако игроки рынка уверены, что спад будет уже в следующем году.
Туроператоры напоминают, что в СССР государство на 50 процентов спонсировало покупку новых судов. Сегодня, когда все компании, обслуживающие туристов - частные, об этом речи быть не может. "Сейчас Россия не в состоянии заменить свой флот на тот, который ей реально необходим. Должны быть какие-то решения, которые, с одной стороны, обеспечат доступность этого вида туризма, а с другой - безопасность", - отмечает Евгений Писаревский. В Ростуризме согласны, что должен работать механизм государственно-частное партнерства. При этом в ведомстве поддерживают идею бизнеса изменить существующую фискальную систему. Это снизит налоговую нагрузку на туроператоров при покупке новых судов.